Newey vio venir la marea negra: "Todo el mundo debería haberlo sabido"

El maestro diseñador de 63 años lleva ya 42 años en el negocio. El efecto suelo que trae la nueva generación de coches de F1 no le sorprendió, ya que adquirió experiencia con él incluso antes de conseguir un puesto permanente en la clase reina del automovilismo.

Newey adquirió una experiencia temprana con el efecto suelo

"Estudié la aerodinámica del efecto suelo y mi último proyecto durante mis estudios fue la aplicación en los coches deportivos", es citado por Auto, Motor und Sport. "Estaba buscando unas prácticas y escribí a los equipos que pilotaron en la temporada de 1980. La mayoría no respondió. Entonces Harvey Postlethwaite, que trabajaba en Fittipaldi, me ofreció un trabajo como aprendiz en su departamento de aerodinámica".

Allí, Newey fue arrojado a lo más profundo, continúa: "Resultó que aquel día era el jefe del departamento. Estaba solo". Durante su estancia en Fittipaldi, ya adquirió la experiencia necesaria en el porpoising, sobre el que tenía conocimientos básicos gracias a su formación especializada.

Newey vio venir el porpoising

Gracias a la experiencia que adquirió hace más de 40 años, vio venir el fenómeno ya en la fase de diseño del RB18. "Adiviné lo que nos esperaba. A lo sumo me sorprendió el alcance. En realidad, todo el mundo debería haberlo sabido. Es un fenómeno que está en los genes de estos coches", explica Newey.

Sin embargo, según Newey, traducir el problema en un modelo es difícil. Esto se debe a que en el túnel de viento, el porpoising no aparece y, por tanto, no se puede simular. Esto tuvo mucho que ver con el hecho de que Mercedes tomara el camino equivocado con el W13 este año, ya que el equipo se basó en los resultados de las pruebas visibles en el túnel de viento. Sin embargo, según Newey, había otras formas de predecir el fenómeno, con el resultado de que Red Bull lo controló "relativamente rápido".